Carrera del paraguay

Durante 400 años la única salida práctica de Paraguay al resto de Hispanoamérica, y luego al mundo exterior, fue a través del sistema del río Paraguay-Paraná. Las exportaciones coloniales, principalmente productos básicos a granel y de baja rentabilidad como el tabaco, la madera y la yerba mate, fluyeron hacia el sur hasta Santa Fe para su transbordo al interior o al estero.

Las embarcaciones fluviales construidas y tripuladas en Paraguay dominaron la Carrera hasta principios del siglo XIX, al igual que los productos producidos en Paraguay. En la Bahía de Asunción se construyeron embarcaciones de fondo plano para el viaje de ida hacia el sur. En otros lugares a lo largo del río Paraguay o la multitud de afluentes, se reunieron balsas y troncos. Pilotos y timoneles expertos guiaron estos barcos a través de los traicioneros bancos de barro del Paraná, con destino a su destino en Sante Fe o Las Conchas, un asentamiento delta que sirve a Buenos Aires. Los peones asalariados del campo paraguayo aportaron la musculatura necesaria para remar y aligerar. Para el viaje de regreso, pequeños veleros cargados de pasajeros y productos terminados realizaron el viaje de cuatro meses hacia el norte hasta Asunción desde Las Conchas. En la época virreinal, una compleja red de crédito de los comerciantes de Buenos Aires mantenía unida esta red comercial.

Después de una pausa de veinte años durante el mandato de José Gaspar de Francia, la Carrera nuevamente sirvió bien a Paraguay durante la era de Don Carlos Antonio López (1844-1862). Sin embargo, después de la destructiva Guerra de la Triple Alianza (1864-1870), los empresarios argentinos y sus vapores tomaron el control del comercio en la Carrera. Continuó siendo el principal medio de transporte externo de Paraguay hasta el siglo XX.