Barcos vikingos

La región colonizada por los vikingos durante los siglos IX al XI consistió en la Península Escandinava y Jutlandia, el archipiélago danés e islas en el Báltico y el Atlántico Norte, así como áreas a lo largo de las costas y ríos más grandes de Gran Bretaña, Irlanda y el norte de Francia. y Rusia. No había rutas terrestres que conectaran estas áreas y, en consecuencia, toda la comunicación se basó en los barcos y botes que legítimamente se convirtieron en una marca registrada de la expansión vikinga según lo registrado en fuentes contemporáneas y en el registro arqueológico.

Se han encontrado varios barcos del período vikingo en tumbas y restos de naufragios, y se han excavado partes de barcos reutilizados en ciudades vikingas, lo que brinda una visión detallada de las tradiciones de construcción naval y de botes de la época. Se han encontrado pocos restos de barcos nórdicos de los siglos V al VIII, el período crucial durante el cual el diseño de los barcos en esta área cambió de los grandes barcos de remos del período de la migración a los barcos de la era vikinga temprana, combinando la propulsión por remos y velas. Por el contrario, los restos del período medieval y más tarde proporcionan evidencia para el estudio del patrimonio y las tradiciones de construcción naval de la región desde la era vikinga hasta el siglo XXI.

Todos los barcos vikingos se construyeron mediante la técnica del clinker, es decir, partiendo de una quilla central, con vástagos idénticos a proa y popa y con los bordes superpuestos de las tablas remachadas entre sí. Después de dar forma a los tablones inferiores para dar la forma deseada al fondo, se insertaron las vigas del piso y se fijaron al tablón, con amarres en la fase inicial y luego con velas. Los lados estaban sostenidos por vigas laterales y por rodillas colocadas en las vigas de la cubierta (biti) sobre cada una de las vigas del suelo. Un casco ligero, fuerte y resistente era evidentemente el objetivo de los constructores navales vikingos al construir embarcaciones para diversos fines. El roble y el pino eran los materiales primarios para los cascos, con cuerdas de líber de tilo y velas de lana de oveja. Los barcos fueron dirigidos con un timón lateral a estribor y propulsados ​​principalmente por una sola vela cuadrada colocada en medio del barco en una quilla, una madera longitudinal con el escalón para el mástil. La vela se colocó desde una yarda horizontal y se ajustó por medio de varias cuerdas para llevar el barco hacia adelante con el viento de popa, de popa o hasta 60 grados al viento en virada. Los barcos vikingos no tenían cabinas ni cubiertas meteorológicas, y toda el agua que entraba a bordo tenía que ser rescatada.

Los barcos de los grandes túmulos funerarios en el sureste de Noruega en Oseberg (cad 820, excavado en 1904) y Gokstad (cad 895, excavado en 1880), ahora exhibidos en Oslo, representan el tipo de barco multifuncional de principios de la Edad Vikinga. Con una eslora de 21.6 a 24.2 metros, una manga de 5.1 metros y costados de 1.6 a 2.1 metros de altura en el medio del barco, estas embarcaciones fueron impulsadas igualmente bien por su vela cuadrada de aproximadamente 90 a 110 metros cuadrados o por sus 30 a 32 remeros. El barco Oseberg se considera el buque personal de la mujer de alto rango enterrada en él con sus pertenencias elaboradamente decoradas. El barco Gokstad tiene costados más altos y es un poco más robusto, lo que lo hace apto para la navegación de aguas profundas con su tripulación y una carga moderada de bienes comerciales o botín.

Se han encontrado barcos vikingos de los siglos X y XI en varios sitios, siendo los más importantes Ladby (entierro, cad 925), Hedeby (dos naufragios, cad 985-1025) y Skuldelev (cinco barcos en una barrera, cad 1030). –1050). La huella del barco Ladby en el suelo, excavada en 1935, se conserva en la región de Kerteminde de Dinamarca, mientras que los barcos Hedeby, excavados en 1979-1980, y los barcos Skuldelev, excavados en 1962, se exhiben en la región de Schleswig de Alemania y en Roskilde. Dinamarca, respectivamente. La evidencia adicional proviene de excavaciones en las ciudades vikingas de Hedeby y Dublín.

Estos barcos muestran la gama de tipos y tamaños de barcos que se habían desarrollado para diferentes propósitos en ese período. La división principal era entre los "vehículos de transporte de personal" relativamente largos y bajos, construidos principalmente para satisfacer los requisitos de propulsión rápida a remo (exigidos por los barcos largos utilizados como transportadores de tropas y los barcos utilizados para las comunicaciones y la pesca), y los más amplios y superiores ". transportistas de carga "que requerían una capacidad de carga adecuada, confiando principalmente o totalmente en la propulsión de la vela. Esta especialización no se encuentra en las embarcaciones que datan de antes del siglo X.

Los barcos que servían en las aguas danesas, el mar del Norte y el mar de Irlanda están representados por el barco Skuldelev 2 de construcción irlandesa y el barco Hedeby 1 (fig.1) construidos localmente, ambos de unos 30 metros de eslora pero solo 3.8 metros. y 2.7 ​​metros de ancho respectivamente y con unos 60 remos cada uno. Skuldelev 5 era un pequeño drakkar de 26 remos para la defensa local. Estos tres buques de guerra representan diferentes niveles de artesanía, desde el estandarte real de Hedeby 1 hasta la "versión de descuento" Skuldelev 5. En los barcos, los remos se trabajaban a través de agujeros en los costados de los barcos y se podían montar escudos a lo largo de la barandilla. Los mascarones de proa se llevaban en prominentes barcos largos, y otros tenían veletas doradas, pero la mayoría de los barcos probablemente no tenían florituras decorativas más que sus postes que terminaban elegantemente en un punto.

Las embarcaciones más pequeñas, del tamaño de un bote, tenían sus remos montados a lo largo de los rieles. Podrían usarse como botes de barcos, para comunicaciones, para transporte general y para recolectar el mar, como el Skuldelev 6 construido en Noruega.

Los buques de transporte de carga varían en tamaños desde el pequeño buque de uso general Skuldelev 14 de 3 metros de eslora construido en Dinamarca con una capacidad de carga de 4 a 5 toneladas, hasta el comerciante báltico Skuldelev 16 de 1 metros de eslora (del oeste de Noruega). ) con una capacidad de 20 a 25 toneladas, hasta el barco Hedeby 3 (fig. 1) con una capacidad estimada de unas 60 toneladas. Los barcos de transporte de carga más grandes dependían por completo de la propulsión de la vela, y sus cascos estaban construidos de manera más sólida que los barcos largos. Este tipo de barco se desarrolló aún más en tamaño durante los siglos XI y XII para satisfacer las necesidades del comercio en este período de urbanización alrededor del Báltico y el Mar del Norte.

La navegabilidad del barco Gokstad se demostró ya en 1893 cuando una reconstrucción a gran escala de este barco cruzó el Atlántico a vela. Desde entonces, varios de los barcos mencionados aquí, incluidos los cinco barcos Skuldelev, han sido reconstruidos a escala completa y probados para estudiar su potencial para las muchas necesidades de la sociedad de los vikingos orientada al mar.